怎麼成為鐵路會員
怎麼成為鐵路會員
操作方法
(01)目前鐵路會員只是鐵道部12306網站發佈鐵路旅客服務質量問卷網上有獎調查中獎後成為積份會員。問卷調查已經完成兩期,目前正在進行第三期調查。與前兩次不同的是,此次獲獎旅客獎勵積分使用説明中説:獎勵積分的其他使用規則,請參見《鐵路客户服務中心會員須知》。
(02)平心而論,“量大從優”本就是商業領域的普遍營銷原則,零售業自不必説,交通領域同樣比國內不例外。即以航空票價為例,機票的里程積分,以及對於“常客”的里程獎勵制度,幾乎已是各大航空公司吸引旅客,爭取優質客户的慣例。相形之下,火車票價的鐵板一塊,從無鬆動,與其説説證明火車票的熱銷與堅挺,毋寧説恰恰暴露出火車票的行銷根本上與市場機制完全脱節。
(03)鐵路會員積分制,固然是一種進步,甚至對於“鐵老大”而言,也算得上是一次突破。只不過,儘管鐵道部已經説明是“小範圍”試水,但僅僅4220人成為鐵道部會員,有機會享受積分回饋,這“小範圍”也的確太小了點,全國那麼多坐火車的,參加調查的也絕非少數,這4220人究竟是如何選出,也就難怪遭來猜疑了。而相形之下,航空公司的會員制,幾乎是只要你坐一次這家航空公司的飛機,便會自動升級會員,累計里程,甚至連生日都能收到航空公司發來的問候短信,航空公司的會員都毫無門檻的敞開,成為鐵路會員卻宛如抽彩中獎的概率,“老大”做派仍然盡顯無遺。而相比國外高鐵完全採用航空公司的票務制度,例如法國高鐵通過早定票有大幅優惠來保證上座率,鐵道部的“小範圍”會員積分制,其差距更是不言而喻。
(04)作為滬寧高鐵的常客,幾乎每次乘坐高鐵,筆者都習慣於在每節車廂之間轉轉。儘管車廂數並不算多,但只要在非熱點時間,這條國內算得上人氣最旺的高鐵線路之一,上座率其實出乎意料的乏善可陳。絕大多數旅客之所以發現車廂不空,其實是因為高鐵售票是挨着賣的,只要走過那幾節車廂,便不難發現整節整節的車廂空置。而按理來説,真要是與市場接軌,自然沒有理由讓這麼多的運力閒置,尤其是高鐵運營本身有着極重的償債壓力,甚至即便撇開建設經費,單説高鐵的運營,盈利仍然十分困難的背景下,空着的車廂,當然更是頗顯刺眼。
(05)不打折的票折算係數為1,折扣率大於等於90%時,折算係數為0.8。折扣率大於等於70%小於90%時,折算係數為0.5。折扣率小於70%時,折算係數為0。依此可算出,100元火車票,最多可換800分。
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