爲什麼飛機在空中也可以加油?
爲了使作戰飛機能執行遠程作戰任務和延長留空時間,早在20世紀20年代國外就已開始研究飛機空中加油技術了。空中加油機一般由性能良好的客機改裝而成,內部有容量極大的油箱,通過管道把燃油輸送給受油機。
空中加油最旱出現在第一次世界大戰後,當時在航空冒險精神的刺激下,人們首先進行了嘗試。1921年7月的一天,美國的飛行馬戲團成員伊·馬耶組織了第一次空中特技加油,這是一次驚心動魄的“蔑視死亡”的航空表演飛行員富蘭克·豪克駕駛一架SJ一1雙翼機,伊爾·馬耶背上綁着一筒汽油,站在機翼的上部。當這架飛機與飛行員伊爾·道費梯駕駛的“詹尼”號飛機會合,並駕齊飛而使兩架飛機的機冀端部重疊時,馬耶徒步跨到“詹尼”飛機的機翼上,把汽油倒進油箱。目睹這種玩命的空中表演,觀衆無不感到毛骨悚然。
爲了使作戰飛機能執行遠程作戰任務和延長留空時間,早在20世紀20年代國外就已開始研究飛機空中加油技術了。1923年美國陸軍航空隊率先用兩架德·哈蘭H4B偵察機第一次嘗試用軟管進行空中加油,增大續航時間獲得成功,從而揭開了空中加油技術的序幕。
空中加油技術在軍事上的首次使用是在第二次世界大戰期間,美國爲對日本轟炸珍珠港進行報復,採用B-25轟炸機從航空母艦上起飛,在夏威夷上空進行空中加油,飛往日本本土進行轟炸。1948年,美國空軍用英國的空中加油系統,分別對B-29飛機改裝成受油機與加油機,採用交叉接觸式方法增大B-29飛機的航程。
空中加油機是空軍後勤兵種中極其重要的角色。它可以大大延長戰鬥機、攻擊機等武裝機種的留空、續航能力,使它們可以加強制空權,加大縱深打擊力度。由於不用再降落來加油,飛機對機場的依賴極大減小,可增加一倍甚至更多的航程。同時增加了機場的調度空間。
空中加油機一般由性能良好的客機改裝而成,內部有容量極大的油箱,通過管道把燃油輸送給受油機。一般分軟管加油和硬管加油。軟管加油相對安全,不會因爲受油機的速度差而影響加油機。要求是受油機有突出的受油嘴,套住軟管口。缺點是軟管易受氣流影響,對接需要耐心,且輸油速度低。硬管加油的輸油速度快,受氣流影響小,但相對危險。由於是硬管,受油機的速度差會對加油機產生干擾推力,可能造成事故。受油機的受油口一般在機背或機頸。空中加油需要相當的技術,危險係數較高。如果操作不當,極可能導致兩架飛機都損壞或墜毀。
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