汽車懸架詳解
懸架的好壞決定了一部汽行駛品質,同時也是決定操控性的重要因素,那麼懸架有哪些種類,分別又有什麼特點呢,下面詳細介紹。
操作方法
(01)懸架定義:懸架(主要由減振器、螺旋彈簧、擺臂組成)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連線裝置的總稱,對車身起支撐和減振的作用,讓汽車行駛平順,同時提供相應的操控特性。
(02)懸架分類:1、獨立懸架:兩個車輪沒有硬性連線,質量輕,舒適性佳,但結構複雜,成本高,維修不便;2、非獨立懸架:車輪間採用硬連線,佔用空間小,成本低廉,但舒適性及操控性不佳,一般越野車或商用車採用此結構;3、前懸架大部分採用獨立懸架,且前懸架對操控影響比後懸架大的多,後懸架視廠家成本及具體車型而定。
(03)獨立懸架分類:1、麥弗遜式:運用最廣泛的汽車前懸架之一,結構簡單,舒適性尚可,響應速度快,成本低,但轉彎側傾大,橫向剛度小;2、雙叉臂式:擁有上下2個叉臂,橫向力由叉臂吸收,支柱承載車重,故橫向剛度大,轉彎側傾小,路感清晰,但定位引數設定複雜;3、多連桿式:3連桿前懸及5連桿後懸多見,所有懸架中操控性及舒適性最好的,是高檔轎車的絕佳搭檔;
(04)非獨立懸架分類:1、拖拽臂:專為後輪設計,以可上下襬動的託臂連線左右車輪,結構簡單,佔用空間小,減震舒適性有限;2、扭力樑:兩側懸架與橫樑是悍死,而不是拖拽臂式的活動連線,承載力大,但平穩性、舒適性欠佳;3、整體橋:由一根硬軸連線兩側車輪,承載力、越野效能優秀,但公路效能一般;
(05)什麼是舒適的懸架設定:1、懸掛的結構及型別固然有影響,但懸架的舒適性主要還是看廠家的調教;2、懸架能否將震動一次性吸收,而不產生連續震動;3、過彎側傾是否足夠小,不至於讓人產生暈眩感;4、在保證舒適性的同時能否兼顧一定操控性;5、同一懸架在不同廠家的調教下能呈現完全不同的行駛特性,故獨立、非獨立懸架之間的好壞與否並不是絕對的;
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