輻條花編織教程

今天小編給大家帶來的是輻條花編織教程，希望能幫助到大家！

操作方法

（01）自行車輻條的編織方法有很多，比如直拉式編法、交叉式編織法、直拉式編織法相對簡單，同樣輻條輪圈編的輪強度低於交叉式編織法，而交叉式編法，相對複雜，但強度高於直拉式編法：如果要了解如何交叉，就讓我們先來了解不交叉的情況。爲了讓孔位對齊，我讓花鼓的圓周變大，等同輪圈的圓周。爲什麼1的左邊是12呢？這是方便我們想象它是一個圓形的，圓形的頭尾會相接，這樣比較容易畫圖跟理解。現在我們要拉出X0的輻條了，我們1對1、2對2的把輻條接上去。

（02）這就是所謂的X0直拉，輻條直接由花鼓孔通到相對編號的輪圈孔上，這樣纔會「直拉」而且完全不相交。請記住這個樣式，這就叫做X0孔位。而所謂交叉式的半切線式（Semi-tangent），輻條是要相交的，既然要相交，它們就不能連接到對應的孔位，而必需要「錯位」，而如同文章裏面講到的，正常的半切線編法時，花鼓的每一側都有後拉（Trailing）跟前拉（Leading）兩組輻條。一組提供大部分踩踏時花鼓對輪圈拉動的力量，另一組則是提供大部分剎車時的反向制動拉力（請注意，是大部分而不是全部，所謂的輻條在踩踏或者剎車的時候都負擔了部分的力量，只是因爲安裝方向而有負擔大小的分別而已），接下來我的插圖將按照Brown的習慣，把車行進的方向定義成由左至右。讓我們把這兩輻條以錯一個孔位的方式安裝上剛剛的示意圖，所謂錯一個孔位，指的是，自行車輻條有很多編制方法，比如原本應該在1的位置的輻條，現在我們把它連到12的位置，當作一條“Trailing Spoke”：由與Trailing與Leading是彼此間隔安排的，接下來我們就裝上這條Trailing 左右兩側的Leading Spoke，它們的方向跟Trailing相反，而且跟自己相同編號的輪圈孔錯開一個孔。

（03）接下來來我們按照剛纔的順序，一條Trailing一條Leading的把整個輪組編起來：有沒有發現，所有的輻條剛好只跟其他輻條交匯一次！這就是所謂的X1（Cross 1），也就是輻條安裝的孔位與X0孔位的錯位=1。當這個輪組又被"彎成"圈後，我把Trailing Spokes用紅色，Leading Spokes用藍色來表示，這樣比較清楚，這是一個32孔X1輪組的右半邊，所有輻條跟其他輻條交匯一次。理解X1之後，我們來看如果安裝孔位與X0孔位錯位=2的情況，首先我們由花鼓這裏的1號孔出發，把所有的Trailing Spoke都錯開X0孔位2個孔位的安裝上去。

（04）然後我們用同樣錯開兩孔的方式安裝Leading Spoke：藍色表示了從1號花鼓孔出發的輻條，這條輻條連到與X0孔位錯開2孔的11號圈孔，在這樣的安裝方式下，這條輻條與與其他幅條條的Cross數是2（我用紅圈圈表示起來的地方），當這樣的編法彎成個圈後，就是這個樣子：

（05）這是32X2的輪組的右半邊，輻條安裝的孔位與X0孔位的錯位=2，產生的效果是：每條輻條與其他輻條的交匯數量=2。Cross 2破解成功！想必你一定知道我接下來要幹嗎了，沒錯，我要讓接下來的錯位=3，當錯位=3的時候，這就是Cross的道理，它的道理並不在輻條到底交匯了幾次，而是它在輪圈孔上被安裝的孔位位置與X0孔位的錯位數，你看上面的圖跟解說之後，會覺得錯位數與輻條交叉數，理所當然的一定是一樣的