節氣門與怠速的關係
先看一個維修案例:一輛09的馬自達3,1.6L排量,出現怠速遊車,開空調出現怠速急劇下降,有時熄火。預計可能出現的故障如下:
操作方法
(01)在檢查中發現數據流中,發動機沒有怠速信號,於是考慮節氣門位置傳感器。馬自達3是一個四線傳感器,經檢查發現節氣門位置傳感器怠速觸點接觸不良,更換後問題解決。
(02)常見的節氣門類別常見的節氣門有三線和四線的,一般都會有一個怠速信號。但是兩種怠速信號不一樣。四線的會有一對專門的怠速觸點(IDL),當節氣門關到最小的時候,IDL觸點會閉合。而三線的沒有怠速觸點,想要確定怠速信號就必須要用最低電壓來確定怠速信號。對於發動機來說,想要控制怠速必須要有怠速信號確定出發動機處在怠速工況。
(03)怠速信號控制內容對於電控發動機來說,怠速信號是所有怠速控制的基礎。一旦失去怠速信號將使發動機其他怠速控制失去意義。怠速控制主要包括:起動控制–在起動的時候,對於電控發動機來說,是不需要踩油門的,這時候發動機的資訊量一定要緩慢。暖機控制–起動以後,有一個暖機快怠速,它也是需要根據發動機的怠速信號來控制。反饋控制–現在的車輛都實現了閉環控制,對閉環控制來說,都需要用到反饋控制,也就是說發動機控制怠速了,然後靠轉速傳感器來檢測發動機的轉速–一旦出現轉速不平穩的時候,再去控制怠速閥。這就是反饋控制。負荷預控制–空調、轉向速率、發動機等都屬於負荷預控制內容,當負荷發生變化的時候,要改變怠速,剛開頭講到的故障就是空調,如果還沒有空調信號,失去了預控制,一開空調,車輛怠速沒有升上去,可能出現發抖或者熄火。學習控制–學習控制包括兩個方面,自學習和人爲進行學習。比如車輛洗完節氣門以後需要進行匹配或復位,所謂的匹配和復位就是學習怠速。剛洗完以後,有些車的怠速可能有一些問題,但是跑一段時間之後不會有什麼問題,這就是自學習。進行人工學習的時候,必須保證發動機節氣門的開度要正常。
(04)所以,並不是只要車發抖了,就去洗節氣門,還需要先考慮是不是怠速信號有問題。今天的分享就到這裏,下次將跟大家分享節氣門位置傳感器的原理和檢修。
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