消費回暖但貨運遇冷：車多貨少 “一車難求”現象普遍

簡要回答

據國家統計局所發佈的最新數據顯示，今年的1月份到4月份期間，社會消費品零售總額爲149833億元，同比增長了8.5%，要比1~3個月份增長2.7個百分點。
5月份下旬，天津一名豬肉副食品貿易商告訴記者，從北方發往貴陽的豬肉產品價格在5月初是430元每噸，到了下旬就漲到了700元每噸的價格，20天漲幅超過60%以上，而且還出現“一車難求”的景象，等待的時間也無法確定。

車輛難求的背後，並非是豬肉生意過於火爆，而是供應端和需求端兩端的差距較大，導致貨車有去難回。
一名貨運從業人員也告訴相關部門，由於“有去難回”的現象，導致成本上升，進而引發貨物漲價，其實並不普遍，相反整個行業在疫情之後出現需求不足，貨比車少，進而導致運價下滑的種種趨勢，但無論是漲價還是降價，都說明今年的貨執行業路線還是發展都會比去年更加艱難。

在這樣的情況下，無論是供應端還是需求端都並非個例，在5月份所舉行的2023年先行貨運經營者大會上，在4萬家貨運經營者中，近三年超過2022年貨運曲線的人並不超過30%。

但從貨執行業本身來看，車多或少仍然是當下行業的常態，貨運總量增長明顯放緩是從2019年開始，也就是說和疫情的爆發並沒有太大的關聯，早在疫情爆發之前，公路貨執行業就已經進入到了貨量減少的轉折點，在貨運量高速增長的時候，貨執行業屬於資源型行業，企業擁有車輛數量越多就能賺越多的錢，但從2018年開始貨執行業的車輛數量明顯大於貨運數量，貨執行業的特徵發生根本性變化，這也就意味着車多並不可以多賺錢。