發動機氣缸有哪些排列形式,各有什麼有缺點
發動機是汽車的心臟,承擔着汽車零部件中最重要的工作,而經過百年來的發展,汽車發動機氣缸排列也演變出了不同的形式,從而產生了各有特點的發動機,共同爲我們的汽車生活服務。
操作方法
(01)直列式(L型):所有氣缸排成一列,體積緊湊應用廣泛,多見於小排量車型,一般2.5L以下最爲多見,大多數家用轎車均搭載此類型發動機,常見L3、L4、L6(數字代表氣缸數量,下不贅述)。優點:成本低、保養維護方便,發動機艙佈局靈活;缺點:發動機功率低、不適合6缸以上車型使用;
(02)V型:氣缸分爲2組,相鄰氣缸已一定夾角佈置,側面看成V字型,駕乘感受相對於L型是質得飛躍,適合3.0L及以上排量車型,常見V6、V8、V10;優點:駕乘感受平順,運轉時震動、噪音較小,發動機寬度小利於佈局多氣缸發動機;缺點:構造複雜、後期維護成本高、搭載車型售價偏高(受我國排量稅影響)、油耗相對較高;
(03)W型:將V行發動機小角度錯開,相當於2個V型發動機疊加,爲大衆公司首創,僅在賓利、勞斯萊斯、布加迪等豪華車上配備,常見W8、W12。優點:運轉極度平順、發動機體積小、重量輕;缺點:結構複雜,製造成本極高,佔用發動機艙橫向空間大不利於佈局;
(04)水平對置型(H型):兩列氣缸呈180度水平相接,活塞做水平的往復運動,重心低、操控極佳,全世界只有斯巴魯和保時捷使用此發動機,常見H4、H6;優點:重心低、操控好,行駛穩定性好;缺點:製造成本高、技術難度大、後期養護費用較高;
(05)轉子型(R型):利用三角活塞在橢圓燃燒室內偏轉,直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化爲驅動扭矩,由德國人菲加士.汪克爾發明,後由馬自達公司收購併發揚光大,代表車型馬自達RX7、RX8,現已停產多年。優點:體積小、排量小、但升功率大、震動及噪音低;缺點:油耗高、油封材料容易磨損造成發動機漏氣,製造維修難度大。
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