固態電池量產難在哪 如何解決
簡要回答
近段時間,豐田汽車公司在技術說明會上面宣佈已經找到很好的材料,能夠在2027年~2028年實現固態電池商業化,向市場投放配備全固態電池的純電動汽車,不過由於目前豐田汽車並沒有公佈令人信服的技術細節,還是引發了比較多的輿論質疑。衆所周知的固態電池不僅僅具有高安全,高能量密度以及高低溫的性能,種種優勢都讓人們對他滿懷憧憬,也被視爲下一代的動力電池,也是各個國家準備追逐的戰略制高點,在三四年前,美國的實驗室號稱造出了固態電池,遺憾的是到現在也沒有能夠實現大規模量產,不過近幾年的新能源汽車火爆,不斷地有各種各樣的企業傳出固態電池量產進展,但是曝光以後就沒有了後文。
根據目前的材料體系劃分,固態電池可以分爲三種不同的技術路線。第一種是硫化物體系,第二種是聚合物路線,第三種是氧化物爲主,其中第一種路線是具有非常明顯的先發優勢,而且有好幾家大公司聯合一起研發,現在這三種技術路線都是存在着相對應的基礎缺點,等待着解決,首先是硫化物的電解質,空氣穩定性非常差,在暴露於空氣當中就會產生有毒氣體,而聚合物電解質在溫室情況下離電子率比較低,是需要在高溫環境下完成,氧化物的電解質需要進行高溫燒結。
成本也是所有企業難以跨越的鴻溝,以前半固體電池的成本已經高於了商業化的業態電池成本,衡量一款動力電池最終能否量產有五個指標,能量密度,充放電倍率性能成本,安全性以及循環壽命,需要同時滿足這五個目標才能夠實現量產,所以想要實現固態電池量產非常困難。
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