潤滑油使用中的幾個誤區
汽油機油、柴油機油稱爲內燃機油。它們與齒輪油都統稱潤滑油.在汽車中使用潤滑油有很多不正確的認識和作法,造成一些不必要的損失,現將使用中幾個認識誤區分述於下:
步驟/方法
(01)潤滑油變黑,表明潤滑油失效有些駕駛員在判斷潤滑油是否需要更換,以是否變黑爲依據,認爲潤滑油(至少是機油)黑了,就是變質了。其實並不是這樣.事實是潤滑油在較高的溫度條件下,會發生氧化,燃燒後的殘留物,會混溶在潤滑油中。由於潤滑油有油淨分散作用,會將它們溶解、分散在油中,這些物質隨着工作時間的延長而增多,潤滑油的顏色會必然也會逐漸加深變黑,因此,變黑是潤滑油清淨分散作用的表現,並不意味着變質不能用。正確的作法是,應根據使用說明書中的規定週期更換潤滑油。
(02)潤滑油的粘度越大越好有些駕駛員和管理人員有種錯誤認識,認爲要保證摩擦件可靠的潤滑,潤滑油的粘度要越大越好,因此要選用牌號高(100℃時運動粘度值)的。他們檢測判斷方法是這樣的:用一小棍,挑起潤滑油,觀察在什麼高度油流斷線。如果油流很快斷線,便認爲粘度不夠,不符合使用要求:否則,就是好的潤滑油。其實,這種認識是不對的。粘度越大,摩擦表面間的油膜愈厚。雖然油膜厚有利於防止摩擦表面的磨損,但隨之摩擦阻力也大,動力損失增加。國外研究表明:發動機潤滑油粘度(100℃時運動粘度)降低l mm2/s,,大約節約燃料1.5%。所以,使用粘度大的潤滑油,燃料消耗也多。那麼,對機件磨損又如何呢?事實證明:潤滑油粘度超出要求,也會使機件磨損增加。因爲,機件磨損約2/3產生於起動時,使用粘度大的潤滑油,在低溫下起動時,由於粘度變得過大,流動緩慢,當摩擦表面殘存的潤滑油消耗盡後,不能及時補充到摩擦表面,因而會使機件磨損增加。潤滑油低粘度化是當前世界流行的節油措施之一,國外也稱節能潤滑油。節能潤滑油是在低枯度潤滑油中加入減摩劑(還有其他添加劑)製成.採用低枯度潤滑油有利幹降低液體摩擦.能達到節能目的,而減摩劑能形成有效的潤滑膜,及蓋在金屬表面,減少摩擦阻力,防止磨報。當活塞組合件和其他摩擦表面處於流體潤滑時,低枯度有利於減低液體摩擦,因而節約能量;當難以形成或只有部分形成流體潤滑時,減摩劑起到降低磨擦阻力、防止磨損的作用。
(03)進口車用進口潤滑油我國潤滑油市場提供的潤滑油品牌很多.生產企業有國外的、有國內的。相當一部分駕駛員由於缺乏油品知識,在給汽車添加潤滑油時,往往以車的檔次爲依據,認爲進口車的檔次高,應當用進口潤滑油。國產車檔次低,應當用國產油.一些經銷商也乘機推出“xx車專用機油”。這種認識和作法是沒有道理的。我們己經說過機油的選用原則是:汽油機油主要取決於發動機壓縮比大小;柴油機油主要取決於強化係數的大小;齒輪油主要取決於齒輪負荷情況。只要油的質量等級符合,就不該有什麼問題了。更主要的是我國目前採用潤滑油的等級標準,理化性能指標,完全與美國石油學會(API)的質量等級分類和美國汽車工程協會(SAE)的等級分類相同。而所謂的進口油大多是國外潤滑油公司與我國合資生產的,大多使用國產基礎油,復配添加劑在國內調合生產。然後用國外潤滑油的牌子在市場銷售。基於上述看法,我們認爲即使進口的高檔車,也可以根據其工作條件苛刻程度選用進階國產潤滑油。而普通型、中檔轎車使用國產機油不會有什麼問題的。
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