地鐵隧道挖那麼深，爲什麼不見泥土運出來？挖出來的土去哪了？

簡要回答

身處城市，每個人都會對地鐵這種公共交通工具有所接觸。在我們乘坐地鐵時，或許你也曾好奇過這樣一個問題：明明地鐵挖得那麼深，可是怎麼不見泥土運出來？這些泥土去了哪裏呢？其實，在建造地鐵隧道時，有兩種常見的方法：明挖法和鑽挖法。

第一種是明挖隨填，這種方法一般是在路面上挖掘大坑，再在下面用混凝土或鋼材建造隧道結構。直到隧道有足夠的支撐力後，再把路面重新鋪上。
而另一種鑽挖法，是先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。這是現如今建造地鐵最常用的方式，也適用於水底建造。當地鐵線路過江河的下部時，採用盾構機施工是唯一可行的方法，比如倫敦、首爾和香港的水下隧道就採用的盾構機。

那麼，爲什麼挖出來的土不見運出來呢？
這很大程度上與鑽挖法使用的設備盾構機有關。作爲一種被廣泛運用到岩石地層、軟土地層的工具，盾構機其實就是一種可移動的鋼筒結構，其中的挖掘部件位於機頭，是一個佈滿刀片的圓形轉盤。當它向前運動時，刀片會將前方的泥土鑿開，同時會有將近四分之一的泥土被擠壓到兩旁，四周的牆壁就得以加固。同時在挖掘的過程中，盾構機會把預先準備好的組件安裝在隧道壁上，這樣就可以在地層中平穩推進並且工作了。
隧道因此在盾構機的幫助下，被快速而穩定地挖掘出來了。在挖掘的過程中，挖出來的泥土是被擠壓到兩旁的，形成了地層的支撐結構，這就避免了泥土倒塌的問題。因此，盾構機採用的鑽挖法的方式有效地解決了地鐵建造過程中運輸泥土的瓶頸問題。
另外，在建造地鐵時，大量泥土會被用於回填。要知道所有的地鐵路線都屬於地下淺層施工，在施工結束之後，還需要對整個地鐵線進行回填，這幾乎要佔挖掘出來的泥土的一半。因而我們很少看到泥土被運送出去。
當然，剩餘的部分也不是被無意間丟棄了。實際上，它們多被投入到城市綠化帶的建設當中，如果泥土仍有剩餘，那就可以賣到工地上作爲建築材料。選擇將挖出來的泥土運輸到工地上，成本加運費無疑是一筆很大的開銷。倘若再遇上惡劣的天氣導致運輸時間延長，那麼工程完工的時間必將延後。因此，將建造地鐵挖出來的泥土用在工地上或沙場上，無疑是最方便和經濟的方式。

那麼，爲什麼我們平常看不到這些運出來的泥土呢？
實際上，這主要是因爲運渣車只有在晚上才能進行泥土輸送的工作。倘若是在白天進行，必然會增加交通的壓力，造成人力物力的浪費。而在夜裏運土，如果渣土散落到地上，清掃道路的車輛可以趕在天亮之前將路面清理乾淨，這樣白天的交通就不會受到阻塞了。再加上修建地鐵時往往會用鐵皮將施工區域封閉起來，所以從外面是無法觀察到裏面是如何施工的。以上所有因素加起來，就造成了建地鐵沒有土運出來的假象。
綜上所述，地鐵隧道挖那麼深，但並不見泥土運出來，挖出來的土主要被用於回填或賣給工地使用。鑽挖法所使用的設備盾構機有效地解決了運輸泥土的瓶頸問題，同時晚上進行泥土輸送也避免了交通壓力的增加，確保了白天交通的暢通。