汽車齒輪變速器工作原理
一對齧合傳動的齒輪,設小齒輪齒數Z1=20,大齒輪齒數Z2=40,在相同的時間內小齒輪轉過一圈時,大齒輪轉過半圈。顯然,當小齒輪是主動齒輪時,它的轉速經大齒輪輸出時就降低了;如果大齒輪是主動齒輪時,它的轉速經小齒輪輸出時就提高了。這就是齒輪傳動的變速原理。
變速器工作原理
(01)三軸五檔變速器有五個前進檔和一個倒檔,由殼體、第一軸、中間軸、第二軸、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機構等幾部分組成。a、第一軸第一軸和第一軸常齧合齒輪爲一個整體,是變速器的動力輸入軸。第一軸前部花鍵插於離合器從動盤轂中。b、中間軸在中間軸上制有有六個齒輪,作爲一個整體而轉動。最前面的齒輪與一軸常齧合齒輪相齧合,稱爲中間軸常齧合齒輪,從離合器輸入一軸的動力經這一對常齧合齒輪傳到中間軸各齒輪上。向後依次稱各齒輪爲中間軸三檔、二檔、倒檔、一檔和五檔齒輪。c、第二軸在第二軸上,透過花鍵固裝有三個花鍵轂,透過軸承安裝有二軸各檔齒輪。其中從前向後,在第一和第二花鍵轂之間裝有三檔和二檔齒輪,在第二和第三花鍵轂之間裝有一檔和五檔齒輪,它們分別與中間軸上各相應檔齒輪相齧合。在三個花鍵轂上分別套有帶有內花鍵的接合套,並設有同步機構。透過接合套的前後移動,可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起,將齒輪上的動力傳給二軸。其中在第二個接合套上還制有倒檔齒輪。第二軸前端插入一軸齒輪的中心孔內,兩者之間設有滾針軸承。第二軸後端透過凸緣與萬向傳動裝置相連。d、倒檔軸倒檔軸採用過盈配合壓裝在殼體相應的軸孔中。倒檔齒輪透過軸承活套在倒檔軸上。
(02)各檔動力動力傳遞情況a、一檔輸入軸→第一軸常齧齒輪→中間軸→中間軸第一檔齒輪→第二軸一檔齒輪→一檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出b、二檔輸入軸→第一軸常齧齒輪→中間軸→中間軸第二檔齒輪→第二軸二檔齒輪→二檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出c、三檔輸入軸→第一軸常齧齒輪→中間軸→中間軸第三檔齒輪→第二軸三檔齒輪→三檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出d、四檔輸入軸→一檔常齧齒輪→第一軸上四檔齒輪接合齒圈→三、四檔同步器接合套→第二軸→輸出e、五檔輸入軸→第一軸常齧齒輪→中間軸→中間軸第五檔齒輪→第二軸五檔齒輪→五檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出f、倒檔輸入軸→第一軸常齧齒輪→中間軸→中間軸倒檔齒輪→倒檔軸上的倒檔齒輪→第二軸上倒檔齒輪→第二軸倒檔齒輪接合齒圈→倒檔同步器接合套→第二軸→輸出。
(03)兩軸變速器兩軸變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成。與傳統的三軸變速器相比,由於省去了中間軸,在一般檔位只經過一對齒輪就可以將輸入軸的動力傳至輸出軸,所以傳動效率要高一些;同樣因爲任何一檔都要經過一對齒輪傳動,所以任何一檔的傳動效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動效率高。
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